AviaComments

Авиаперевозчики начинают переживать за топливо На фоне перебоев с бензином, представители малой авиации попросили поддержки у Росавиации, но та их послала дальше поддержать не смогла - это "вне полномочий агентства". По данным «Коммерсанта», профильная ассоциация эксплуатантов Ан-2 готовит обращение в Минтранс с предложением ввести регулирование цен на авиационный бензин и авиакеросин. Основные претензии связаны с ростом стоимости топлива и опасениями по поводу его доступности. Наиболее остро вопрос стоит для авиационного бензина. Участники рынка утверждают, что в отдельных регионах его запасы ограничены, а часть операторов уже использует автомобильный бензин или испытывает альтернативные виды топлива. Дополнительную обеспокоенность вызывает практика отпуска топлива в аэропортах только под конкретный рейс без формирования дополнительных запасов - то есть топливо уже часто заправляют только на рейс со всеми положенными запасами, но не более того - "полный бак" просто так не наливают. На фоне снижения производства нефтепродуктов у нас и повышенного спроса на них во всем мире (привет Трампу с его разборками с Ираном) - ситуация для "высокого" летнего сезона действительно складывается напряжённая. Надеемся, это не станет "контрольным выстрелом" в наши авиакомпании, у которых и без этого сейчас санкции, введения режимов "Ковёр" и долгое ожидание МС-21. #Топливо #Авиаперевозки Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Airbus Ravenstorm вступает в гонку за создание европейского беспилотного “верного ведомого” Компания Airbus Defence and Space представила полноразмерный макет нового беспилотного боевого аппарата U760 Ravenstorm, который станет европейским ответом на растущий рынок автономных самолетов класса Collaborative Combat Aircraft (CCA) — так называемых “верных ведомых”. Длина Ravenstorm составляет около 13 метров и размах крыла 10 метров. По данным Airbus, аппарат способен выполнять широкий спектр миссий — от ударов по наземным объектам управляемыми боеприпасами до воздушного боя с использованием ракет средней и большой дальности. Также предусмотрено его применение в качестве платформы радиоэлектронной борьбы для подавления вражеских радаров и обеспечения действий ударной авиации. Разработчики рассчитывают вывести новую систему в эксплуатацию в начале 2030-х годов. Стоит отметить, что Ravenstorm является частью масштабной программы компании по созданию семейства беспилотных систем. Помимо него Airbus разрабатывает автономный вертолет U145 для транспортных задач, перехватчик дронов U680 Bird of Prey, еще один беспилотный боевой аппарат U740 Valkyrie и стратегический разведывательный Eurodrone U950. Все эти платформы планируется объединить с помощью программного комплекса MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure). Система на основе искусственного интеллекта обеспечит автономное управление, обмен информацией между аппаратами и координацию действий в режиме реального времени, превращая отдельные беспилотники в единую боевую сеть. При создании Ravenstorm инженеры использовали опыт экспериментального беспилотника Barracuda, который впервые поднялся в воздух почти двадцать лет назад и стал испытательной платформой для технологий автономного полета и малозаметности. Однако Airbus выходит на крайне конкурентный рынок. Основными соперниками европейской разработки считаются австралийско-американский Boeing MQ-28 Ghost Bat, американские проекты от General Atomics и Anduril, а также решения европейской компании Helsing. В Airbus уверены, что главным преимуществом Ravenstorm станет не сам аппарат, а полностью европейская экосистема автономных технологий, программного обеспечения и систем управления. Это позволит странам Европы снизить зависимость от иностранных поставщиков и создать собственную сеть беспилотной авиации нового поколения, способную действовать совместно с перспективными истребителями в условиях современных конфликтов. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

ВВС США заказали беспилотных "верных ведомых" ЦАМТО, 22 июня. Министерство ВВС США заключило контракты на разработку, производство и поставку первых серийных образцов беспилотных авиационных комплексов (БАК) совместного боевого применения (Collaborative Combat Aircraft, CCA).   Контракты в рамках этапа Increment 1 получили компании General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) и Anduril Industries. Решение принято на четыре месяца раньше первоначально запланированного срока по итогам конкурсной процедуры, сообщает пресс-служба ВВС США. Аппаратам присвоены серийные обозначения FQ-42A (General Atomics Aeronautical Systems, наименование – «Dark Merlin») и FQ-44A (Anduril Industries, наименование – «Fury»), соответственно заменившие прототипные обозначения YFQ-42A и YFQ-44A. Буква «Y» в классификации США обозначает опытный (прототипный) статус; её исключение из обозначения свидетельствует о переходе аппаратов к серийному производству. Первый полёт YFQ-42A состоялся в августе 2025 года, YFQ-44A – в октябре 2025 года. Программа БАК CCA реализуется в рамках концепции господства в воздухе следующего поколения (Next Generation Air Dominance, NGAD) и предусматривает создание полуавтономных БЛА класса «верный ведомый» для совместного применения с пилотируемыми авиационными комплексами – истребителями F-35A, F-22A и перспективным истребителем шестого поколения F-47 (Boeing). Аппараты предназначены для ведения боевых действий в условиях сильного противодействия, расширения радиуса действия пилотируемых платформ, выполнения задач боевого обеспечения, воздушной разведки (ISR) и радиоэлектронной борьбы (РЭБ). По имеющимся данным, основные тактико-технические характеристики FQ-44A («Fury»): длина – около 6,1 м, размах крыла – около 5,2 м, максимальная взлётная масса – около 2268 кг, силовая установка – турбовентиляторный двигатель Williams FJ44-4M, максимальная скорость – 0,95М, практический потолок – 15240 м. FQ-42A («Dark Merlin») разработан на основе платформы XQ-67A в рамках программы LCAAPS (Low-Cost Attritable Aircraft Platform Sharing) Лаборатории исследований ВВС (AFRL). Аппарат имеет V-образное хвостовое оперение и внутренний отсек вооружения; предусматривает размещение двух управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM. Предполагаемая максимальная дальность обоих аппаратов составляет порядка 1400 морских миль (2593 км) при боевом радиусе действия около 700 морских миль (1296 км). Стоимость производственных контрактов по программе БАК CCA Increment 1 не раскрывается. Предполагаемая стоимость единицы – не более 30 млн. долл., что составляет около одной трети стоимости истребителя F-35A последних производственных серий. По заявлению секретаря ВВС США Троя Мейнка, программа предусматривает закупку свыше 150 боеготовых аппаратов к концу десятилетия; долгосрочный ориентир – около 1000 ед. из расчёта двух CCA на каждый пилотируемый F-47 и F-35A. Параллельно с заключением производственных контрактов на планеры Министерство ВВС сформировало конкурентную среду для разработки программного обеспечения. Контракты сроком на шесть лет получили шесть компаний: Anduril Industries, General Atomics, Lockheed Martin, Northrop Grumman, RTX Collins Aerospace и Shield AI. Для первого шестимесячного этапа конкурсной разработки выбраны три участника – Anduril Industries, RTX Collins Aerospace и Shield AI. ВВС намерены определить единственного основного поставщика программного обеспечения автономности для Increment 1 к лету 2027 года. Программа БАК CCA Increment 2 находится на стадии начального планирования. В феврале 2026 года Министерство ВВС заключило четыре контракта на разработку силовых установок для перспективных платформ Increment 2 и других автономных систем с компаниями Beehive Industries, Honeywell, Pratt & Whitney, а также консорциумом GE Aerospace и Kratos Defense & Security Solutions.   #БПЛА #CCA #США #ВоеннаяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс