AviaNews

🌒 Iberia отправит Airbus A321XLR в погоню за полным солнечным затмением 12 августа испанская авиакомпания Iberia выполнит необычный рейс IB1473, посвящённый наблюдению полного солнечного затмения, которое впервые с 1912 года будет видно с территории Пиренейского полуострова. Для полёта авиакомпания задействует новый Airbus A321XLR. Самолёт вылетит из Мадрида в 18:45 и проследует по специально рассчитанному маршруту над провинцией Паленсия, чтобы обеспечить максимально продолжительное и качественное наблюдение затмения с высоты около 10 км. На борту будут работать учёные программы Shelios, которым предстоит исследовать солнечную корону, провести измерения морфологии Солнца и выполнить дополнительные астрономические наблюдения. Её руководитель Микель Серра-Рикарт, астрофизик из Института астрофизики Канарских островов, пояснил: «Наблюдение с крейсерской высоты даст нам чёткий вид солнечной короны, свободный от облаков и атмосферных помех». Учёные также планируют измерить морфологию Солнца и зафиксировать положение Венеры и Меркурия относительно светила. Один из пилотов экипажа – Хавьер Меана Фернандес, тоже имеет образование астрофизика. Диего Фернандес, директор Iberia по стратегии и трансформации, отметил: «Мы очень рады сотрудничеству в инициативе, объединяющей авиацию, науку и инновации. Этот полёт использует преимущества наблюдения с крейсерской высоты для изучения исключительного астрономического явления». Особенность этого полёта ещё и в том, что полёт выполнит один из первых A321XLR Iberia, оснащённых спутниковым интернетом Starlink. Благодаря этому авиакомпания планирует провести прямую трансляцию полного солнечного затмения прямо с борта самолёта. Рейс IB1473 получил номер в честь года рождения Николая Коперника.

🇺🇸 Пентагон: Boeing срывает график поставки Air Force One из-за интерьера Пентагон опубликовал доклад, который подтверждает: задержки по программе новых президентских самолётов Boeing VC-25B продолжают нарастать. Главной причиной называются проблемы с дизайном интерьера. Из-за нерешённых технических вопросов и сложностей с сертификацией Boeing вынуждена постоянно вносить изменения в конструкцию. Это уже затронуло прокладку электропроводки, силовые элементы фюзеляжа и другие системы, из-за чего часть ранее выполненных работ приходится переделывать. Программа Boeing VC-25B – это два модифицированных Boeing 747-8i (их, кстати, должна была получить Трансаэро), которые должны заменить нынешние Air Force One, построенные на базе 747-200 ещё в 1990 году. Дональд Трамп договорился с Boeing о приобретении двух новых самолётов 747-8i во время своего первого срока (2017–2021 годы). Контракт на 3,9 миллиарда долларов Boeing подписала в 2018 году. Планировалось, что оба новых VC-25B после модернизации будут поставлены в 2024 году. Проблемы с интерьером, к слову, тянутся уже пять лет – с 2021 года, когда Boeing расторгла контракт с первоначальным поставщиком салона – GDC Technics. Работы передали другому подрядчику, но смена поставщика замедлила весь процесс. Дополнительные сложности создают трещины в силовых стрингерах, нехватка сертифицированных лобовых стёкол кабины Boeing 747-8 и проблемы с качеством пассажирских иллюминаторов. Всё это может привести к новым задержкам наземных и лётных испытаний. Несмотря на это, ВВС США по-прежнему рассчитывают получить первый VC-25B в 2028 году, а второй в 2029-м. Boeing также придерживается этих сроков, хотя только во втором квартале 2026 года признала ещё 280 млн долларов убытков по программе. Общие потери американского производителя по контракту стоимостью 3,9 млрд долларов уже исчисляются в 3,2 млрд долларов. 🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

🇺🇸 Сотни лайнеров Boeing 737 MAX проверят на наличие трещин в фюзеляже У Boeing снова всё хорошо, возвращаемся к еженедельным сводкам найденных проблем... Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву лётной годности (AD 2026-15-11), обязывающую провести инспекции 471 самолёта Boeing 737 MAX 8, MAX 8-200 и MAX 9, зарегистрированных в США. Причиной стал риск образования трещин в силовой конструкции фюзеляжа. Проверки коснутся усилительной накладки (bear strap) и прилегающих участков обшивки в районе верхнего угла передней двери по правому борту. По данным FAA, распространение трещин может привести к снижению прочности конструкции и нарушению структурной целостности самолёта. Boeing знал о проблеме ещё в 2019 году – тогда трещины находили на предыдущем поколении 737 NG. В декабре 2024 года Boeing разослала эксплуатантам сервисный бюллетень после получения сообщений о подобных дефектах. На 737 MAX трещины пока не обнаруживали, но из-за схожести конструкции проверки распространили и на них. Теперь требования директивы становятся обязательными. Авиакомпаниям предстоит регулярно проводить детальные визуальные осмотры, а также вихретоковые проверки высокой и низкой частоты для выявления поверхностных и скрытых трещин. Одна визуальная проверка обойдётся эксплуатантам примерно в 85 долларов, более глубокая уже до 340 долларов за борт. Директива вступит в силу 10 сентября. В случае обнаружения повреждений самолёты должны пройти ремонт в соответствии с предписанными процедурами. Одновременно FAA сообщило, что Boeing уже вносит изменения в производственный процесс 737 MAX, чтобы устранить первопричину возникновения дефекта на новых самолётах. Однако для уже построенных самолётов проверки неизбежны. Крупнейшие операторы, включая Southwest и United, заявили, что проведут инспекции в соответствии с графиком FAA и не ожидают серьёзных последствий. На прошлой неделе FAA обязало проверить 453 Boeing 737 MAX на предмет правильности установки направляющих пассажирских кресел. P.S. Одновременно с новостью, снова хочется обратить внимание (тех, кто "положительно" относится к этой новости о проблемах Boeing), что при всём работа FAA – вполне кропотливая, тщательная и открытая – это то, как в реальности должен работать в этих обстоятельствах нормальный государственный орган. При всех проблемах и минусах, это все же ориентир. 🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲